Anh Lê Minh Tài năm nay 42 tuổi, làm nghề chạy xe ôm công nghệ, bị tai nạn gãy chân, điều trị tại Bệnh viện Lê Văn Thịnh (Bệnh viện Quận 2 cũ).

Trước đó, mỗi ngày, anh chạy xe từ Nhơn Trạch, Đồng Nai sang TP.HCM để bắt khách, khoảng 22 giờ mới trở về.

Tai nạn xảy ra vào một đêm đầu tháng 4, sau một ngày làm việc cật lực, anh không nhìn rõ con đường nên tự ngã, chân đập vào con lươn trên đường.

Người tài xế nghèo đã vay đủ tiền mổ đợt 1, nhưng sắp tới anh vẫn còn phải mổ 2 đợt nữa, và phải nghỉ thời gian dài chờ bình phục.

“Bình thường khoảng 22 giờ là tôi nghỉ không bắt khách nữa, nhưng hôm ấy có khách bắt xe muộn nên ráng chạy. Nghĩ là có thêm chút tiền cải thiện bữa ăn cho 2 bà cháu ở nhà, không ngờ lại xảy ra chuyện như vậy”, anh Tài ngậm ngùi.

Anh bị gãy 2 xương cẳng chân trái. Đưa vào bệnh viện Lê Văn Thịnh, bác sĩ nói cần phải phẫu thuật gấp, nhưng chi phí dự kiến lên tới 50 triệu đồng. Ban đầu anh từ chối, vì vét sạch túi cũng chỉ có vài trăm nghìn đồng vừa kiếm được trong ngày. Tiền chạy xe trước đó chỉ đủ chi tiêu sinh hoạt và tiền học của con gái.

Thế nhưng nghe giọng nghèn nghẹn của mẹ già 80 tuổi và tiếng hỏi han non nớt của con gái, cùng với sự động viên của các bác sĩ, anh mới cắn răng tìm cách vay mượn để chạy chữa.

Ở bệnh viện, ai cũng xót xa cho cảnh neo đơn của anh. Từ ngày nhập viện, mẹ thì già yếu, không thể đi xa, con gái đang học lớp 9, muốn nghỉ học để vào bệnh viện chăm sóc nhưng anh không đồng ý.

“Con bé đang học dở lớp 9, nếu giờ nghỉ học cả tháng trời để chăm tôi thì khác nào con phải nghỉ học luôn. Tôi phải động viên mãi, rồi có hàng xóm thương cho hoàn cảnh mà đi chăm giúp, con bé mới chịu nghe cô ạ. Cứ cuối tuần là con không học thêm gì cả, nhất định đòi xuống chăm cha”, người cha 10 năm cứng rắn bất chợt đỏ hoe đôi mắt.

Tài xế nghèo bị tai nạn gãy chân, mẹ già khóc mờ mắt, con gái đòi bỏ học

Anh thương con gái từ nhỏ đã thiệt thòi vì không có mẹ ở bên, nên bằng mọi giá chỉ muốn con được học hành đến nơi đến chốn.

Anh Tài được hàng xóm nhận xét là người chịu thương chịu khó, hiếu kính với mẹ, lại thương con gái sớm phải chịu thiệt thòi. Khoảng 10 năm trước, vợ chồng anh ly hôn vì cuộc sống có nhiều bất đồng, anh nhận nuôi con gái nhỏ dại khi ấy mới 5 tuổi. Anh vừa làm cha, vừa làm mẹ, dù khó khăn đến mấy cũng chưa từng có ý định gửi con gái về nhà vợ cũ.

“Mình khổ nhưng nếu cố thêm một chút mà nuôi được con thì đáng lắm. Giờ con bé ngoan và hiếu thảo như vậy thì còn mong gì hơn đâu cô”. Nằm trên giường bệnh, anh Tài vẫn không khỏi lo cho con gái. Rôi anh đau lòng nghĩ đến người mẹ ở nhà, mấy ngày này bà đã khóc mờ cả đôi mắt.

Nhà vốn chẳng có gì, khi bất ngờ xảy ra chuyện không may, anh em, hàng xóm cũng gom góp được chút ít, còn lại, anh nhờ người vay mượn mới đủ tiền để mổ. Nhưng sắp tới, anh vẫn còn phải trải qua 2 đợt mổ, chi phí dự kiến cũng phải 30 triệu đồng, chưa kể chi phí sinh hoạt trong khi chờ cái chân anh lành lặn hoàn toàn. Khoản này, anh đã hỏi vay mượn nhiều nơi mà chưa được. Nhưng anh không muốn bỏ cuộc, bởi mẹ già và con gái còn phải dựa vào anh những ngày tháng sau này.

Thông qua Báo VietNamNet, anh Tài khẩn cầu các nhà hảo tâm giúp đỡ để gia đình anh có thể vượt qua cơn túng quẫn này.

Khánh Hòa

Bác sỹ Nguyễn Văn Hoà (Dr. Hoà) - Giám đốc Viện Công nghệ Nha khoa thẩm mỹ Shinbi đã chia sẻ các vấn đề về làm răng thẩm mỹ.

Nỗi ám ảnh răng hậu… thẩm mỹ

- Theo chia sẻ của một số người đã từng làm răng thẩm mỹ, họ gặp phải tình trạng hôi miệng, răng yếu đi, ê buốt, chức năng ăn nhai kém… Vì lẽ đó mà nhiều người đang có ý định làm răng trở nên e ngại & đắn đo. Bác sĩ có suy nghĩ như thế nào khi khách hàng có nỗi lo này?

Nỗi lo của khách hàng là có thật và nó đã & đang xảy ra từ nhiều năm nay. Rất nhiều khách hàng, sau khi làm răng ở các cơ sở không uy tín, đã tìm đến tôi để khắc phục… hậu quả. Đa phần biến chứng xảy ra khi họ thực hiện làm răng theo phương pháp cũ, công nghệ cũ, thế giới hiện đại đã bỏ cách làm này hàng chục năm rồi, trong khi ở Việt Nam vẫn nhiều nơi duy trì.

Dr. Hòa- Người tiên phong đưa công nghệ làm răng thẩm mỹ Majestic Nano 5K về Việt Nam.

- Với kinh nghiệm nhiều năm trong nghề, anh có thể cho biết công nghệ làm răng cũ gây ảnh hưởng như thế nào đến thẩm mỹ & sức khỏe của người dùng?

Một vẻ đẹp không hoàn hảo, không bền vững và nơm nớp lo sợ biến chứng về sau… Có thể gói gọn hơn trong vài từ: Đầy nguy cơ và quá mạo hiểm.

Làm răng thẩm mỹ theo phương pháp cũ tiềm ẩn rất nhiều nguy cơ đối với sức khỏe nha khoa.

Răng thẩm mỹ: Trả giá vì lựa chọn sai

- Đâu phải tất cả những người làm răng thẩm mỹ đều thiếu thông tin, nhiều khi, đó là sự lựa chọn của họ. Họ chấp nhận đánh đổi & kết quả thì tất nhiên là đã được biết trước?

Với tôi, vẫn là thiếu hiểu biết, vì nếu thực sự hiểu và “ngấm” những tác hại của làm răng thẩm mỹ công nghệ cũ đó, tôi tin không ai thật sự lại chọn làm đẹp theo phương pháp này. Cái giá đắt, hoàn toàn không tương xứng với rủi ro mà bạn có nguy cơ nhận lại.

Đẹp (giả dụ có đẹp thật) cũng vô nghĩa. Khi bạn “được” về răng bên ngoài thì lại rất khổ sở bên trong; miệng rất có mùi mà không có cách nào khắc phục được, còn bao nhiêu vấn đề về sức khoẻ khi mài răng quá sâu, diệt chết tuỷ khi làm răng…

Từ răng sống biến thành răng chết. Nhai không nhai được, ăn mất ngon. Còn có nguy cơ đau dạ dày do nhai không kỹ, dịch vị tiết ra ít… Chừng đó quá đủ để nói không với làm răng thẩm mỹ theo phương pháp cũ (mài răng và diệt tuỷ) rồi.

Mài răng là công đoạn bắt buộc trong quy trình bọc răng sứ thẩm mỹ áp dụng công nghệ cũ.

- Để đưa ra một lời khuyến cáo hoặc cảnh báo về làm răng thẩm mỹ theo phương pháp cũ, anh muốn nói điều gì với khách hàng?

Ai cũng muốn làm đẹp, nhưng tôi muốn cảnh tỉnh mọi người hãy thật tỉnh táo khi quyết định làm răng thẩm mỹ. Tuyệt đối không nên làm tổn hại đến răng gốc, làm răng chết vì điều này tiềm ẩn rất nhiều rủi ro. Để không ảnh hưởng đến răng gốc, khách hàng cần lưu ý một vài điều sau:

Thứ nhất, Mài răng. Đây là công đoạn gần như bắt buộc khi làm răng thẩm mỹ. Rất nhiều nha sỹ hiện vẫn thực hiện mài răng bằng máy công nghệ cũ, ghế răng và tay khoan, tưới nước cho răng không nhiều dẫn đến ma sát khoan buốt và chết tuỷ răng một cách từ từ mà bệnh nhân gần như không biết.

Thứ 2, mài răng quá nhiều. Mài mỗi mặt răng từ 1,5 - 2mm. Sau khi mài, răng trở nên rất mảnh và bé, không còn lực để nhai.

Thứ 3, mài răng sâu, các răng sẽ phải làm tuỷ răng, diệt tuỷ. Răng có cấu trúc giải phẫu không ổn định, trong khi việc làm tủy răng lại rất khó kiểm soát nên việc làm này có thể gây ra nhiều biến chứng. Cộng với, bệnh nhân không có thói quen thăm khám và điều trị định kỳ, vì vậy vẫn đau kéo dài, điều trị tuỷ không tốt tạo áp xe răng.

Thứ 4, răng diệt tuỷ thành răng chết, không còn được nuôi dưỡng như bình thường, gây yếu chân răng, răng trở nên giòn và dễ gẫy.

Thứ 5, men răng bị phá hỏng khi mài sâu.

- Vậy, các nước phát triển đang áp dụng công nghệ làm răng nào thưa bác sỹ?

Chắc chắn không thể tồn tại cách làm đẹp gây ra quá nhiều biến chứng ở những nước phát triển. Ở Việt Nam, có thể do “lười” tìm tòi những cái tối ưu hoặc quen với cách làm cũ… để rồi nhiều người răng thẩm mỹ xong như gặp ác mộng.

Thẩm mỹ răng công nghệ mới cho phép bảo toàn 100% răng gốc.

Công nghệ làm răng mới nhất trên thế giới đã xoá đi nỗi ám ảnh của răng thẩm mỹ: không mài, không diệt tuỷ, bảo toàn men răng, không có biến chứng.

Viện công nghệ Nha khoa Thẩm mỹ Shinbi Dental

Dịch vụ phủ răng sứ thẩm mỹ - Không mài răng - Bảo tồn răng thật 100%.

33, Trần Quốc Toản, P. Trần Hưng Đạo, Q, Hoàn Kiếm, Hà Nội

• Tổng đài tư vấn: 1900.0215

• Hotline: Bác sỹ Hòa - 0988 001 889

• Website: shinbi.vn

•https://www.facebook.com/viencongnghenhakhoathammyshinbi/

PV

Theo công bố của hãng xe Nhật Bản, Mitsubishi Xforce được nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia về Việt Nam với 4 phiên bản là GLX (620 triệu đồng), Exceed (660 triệu đồng), Premium (699 triệu đồng), riêng giá bán của bản cao cấp nhất Ultimate chưa được công bố. Mức giá này đang đắt hơn 21 triệu đồng so với đối thủ KIA Seltos ngay từ phiên bản tiêu chuẩn.

Về thiết kế, Mitsubishi Xforce dáng trẻ trung, thể thao và trang bị công nghệ chiếu sáng LED cho cả hệ thống đèn trước sau.

Kích thước tổng thể dài x rộng x cao của Xforce lần lượt là 4.390 x 1.810 x 1.660 (mm), chiều dài cơ sở 2.650mm. Khoảng sáng gầm xe lên tới 222mm, lớn nhất phân khúc và tương đương với nhiều mẫu SUV cỡ C. La-zăng kích thước 18 inch ở hai phiên bản cao và 17 inch ở hai phiên bản còn lại.

Về nội thất, cách bố trí khoang lái của Mitsubishi XForce cũng tương đồng với thiết kế của mẫu Xpander Cross với vô-lăng 3 chấu thể thao nhưng có phần hiện đại hơn nhờ sự xuất hiện của màn hình giải trí cảm ứng 12,3 inch và bảng đồng hồ kỹ thuật số 8 inch.

Một điểm mới là vật liệu được sử dụng trên tap-lô là vải chứ không phải nhựa hay da như những mẫu xe khác. Điều này cũng gây ra nhiều ý kiến khác nhau bởi đây là chất liệu rất dễ bị cáu bẩn, bắt bụi và khó vệ sinh sau một thời gian sử dụng.

Ngoài một số trang bị tiện nghi như nút bấm khởi động, phanh tay điện tử, giữ phanh tự động, sạc không dây,... ở phiên bản cao cấp nhất của Mitsubishi Xforce còn được trang bị một số tính năng thường chỉ thấy ở phân khúc cao hơn như hệ thống âm thanh cao cấp Yamaha, điều hòa 2 vùng độc lập có chế độ lọc không khí, hộc giữ lạnh, đóng mở cốp điện với tính năng đá cốp,... 

Dù vậy, vẫn có một số điểm khiến người dùng chưa thoả mãn, đó là Xforce không có cửa sổ trời như hầu hết phiên bản cao của các mẫu xe KIA Seltos, Hyundai Creta, Honda HR-V, Toyota Yaris Cross; hay việc chỉnh ghế sẽ phải thực hiện hoàn toàn bằng cơ ngay cả trên phiên bản cao cấp nhất, trong khi các đối thủ đã trang bị ghế chỉnh điện từ lâu.

Về vận hành, cả 4 phiên bản của Mitsubishi Xforce tại thị trường Việt Nam đều được trang bị khối động cơ MIVEC I-4 1.5L, công suất 105 mã lực và mô-men xoắn 141 Nm, hộp số CVT và hệ dẫn động cầu trước tương tự như mẫu MPV Xpander.

So với các đối thủ như KIA Seltos hay Hyundai Creta, động cơ của Mitsubishi Xforce không mạnh bằng. 

Xe có 4 chế độ vận hành gồm: Bình thường, ngập nước, sỏi đá, bùn lầy. Trong đó, chế độ lái ngập nước lần đầu tiên xuất hiện ở một mẫu xe SUV cỡ nhỏ.

Với các trang bị an toàn trên xe, XForce không có quá nhiều sự khác biệt so với các đối thủ của mình. Gói công nghệ an toàn ADAS với các tính năng chính là hệ thống cảnh báo va chạm, hỗ trợ phanh khẩn cấp, điều khiển hành trình thích ứng, hệ thống cảnh báo điểm mù và cảnh báo khi có phương tiện cắt ngang khi lùi chỉ được trang bị ở phiên bản cao cấp nhất Ultimate.

Bảng so sánh nhanh giữa Mitsubishi Xforce và một số đối thủ trong phân khúc B-SUV: 

Ở phân khúc SUV cỡ B, Hyundai Creta đang dẫn đầu về thị phần khi đạt tổng doanh số trong năm 2023 là 10.719 chiếc; tiếp đến là KIA Seltos với 9.663 chiếc. Sự xuất hiện của "tân binh" Mitsubishi Xforce, phân khúc vốn chật chội nhưng đầy tiềm năng này sẽ thêm áp lực cạnh tranh.

Ngô Minh - Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!